13 ноября 1940 года на виду сразу двух береговых постов исчезла подводная лодка Д-1 («Декабрист») под командованием капитан-лейтенанта Федора Ельтищева. ПЛ Д-1 (до 21 августа 1934 года – «Декабрист») была головной в 1-й серии советского подводного кораблестроения. В 1933 году по Беломорско-Балтийскому каналу в составе экспедиции ЭОН-1 она перешла в Мурманск, чтобы стать здесь первой подводной лодкой возрождающегося Северного флота.
ПРИЧИНЫ НЕИЗВЕСТНЫ
В тот роковой для себя день Д-1 заняла назначенный полигон № 6 в Мотовском заливе для проведения подготовительного упражнения по задаче № 2 «Курса боевой подготовки ПЛ». Экипаж произвел дифферентовку подлодки и в 13.30 она погрузилась на перископную глубину в семи милях от мыса Выев-Наволок. С берега ее погружение на курсе 270 градусов контролировали береговые наблюдатели. Вскоре белый след от перископа исчез между гребнями невысоких волн. «Декабрист» ушел на заданную глубину.
Через 15 минут после начала движения Д-1 наблюдатели на мысе Шарапов (юго-восточная часть полуострова Рыбачий) в полутора милях от берега неожиданно обнаружили движение перископа подлодки, идущей к центру Мотовского залива (курсом на юго-запад). Как подводный «Декабрист», следуя курсом строго на запад, быстро «перелетел» в северную часть залива, и зачем Ельтищев вновь всплыл на перископную глубину? Эти вопросы до настоящего времени остались без ответа.
Упражнение в полигоне № 6 было выполнено успешно. Однако вечером, когда в назначенное время (18.40) Д-1 не вышла на связь и в базу не вернулась, корабли Северного флота экстренно вышли на поиски исчезнувшей подлодки.
Всю ночь Мотовский залив прослушивался шумопеленгаторными станциями подводных крейсеров и «малых охотников», освещался корабельными прожекторами. С первыми проблесками рассвета у мыса Шарапов было обнаружено большое масляное пятно, спасательный круг, мелкие деревянные обломки и куски изоляционной пробки. Так появилось первое, позже принятое за официальную версию, мнение, что подлодка затонула на большой глубине в северной части залива.
Последующие недели поисков в различных районах злополучного полигона дали такие результаты: найдены три больших пятна жидкости (похожей на соляр), часть спасательного круга, обломок соснового бруса с буквой «П» (окрашенный антикислотной краской), в котором сидело несколько свинцовых осколков, клин из обрешетки IV аккумуляторной группы подводной лодки. Здесь же было поднято еще несколько предметов, способных принадлежать подводной лодке «Декабрист».
Но самой большой неожиданностью для североморцев стала находка в южной части залива (в полутора милях от острова Большой Арский). Здесь в ночь на 18 ноября один из тральщиков сначала оборвал свой придонный трос (используемый при поиске), а затем корабельный металлоискатель показал наличие на грунте большого металлического объекта (69 градусов 29.1 северной широты, 32 градуса 54.7 восточной долготы).
В эту же ночь еще один столь же большой металлический объект был обнаружен в двух милях от мыса Выев-Наволок (69 градусов 29.0 северной широты, 33 градуса 03.8 восточной долготы). И все же вечером 26 ноября 1940 года поиски пропавшей подлодки прекратили.
На Север приехала комиссия под руководством второго заместителя наркома ВМФ (по судостроению) адмирала Льва Галлера. По итогам ее работы был сделан вывод: «Декабрист» погиб вследствие разрушения прочного корпуса после погружения ниже предельной глубины. Это могло произойти либо из-за заклинки лодочных горизонтальных рулей, либо из-за ошибки экипажа. Но действительную причину катастрофы можно было установить только при подъеме ПЛ или ее внешнем осмотре.
Более того, комиссия признала уровень боевой готовности сил Северного флота низким. Все североморские корабли поставили на прикол, и они приступили к боевой подготовке с нуля, то есть стоя на якоре и на швартовых. Однако командующий Северным флотом контр-адмирал Арсений Головко не согласился с обвинениями в адрес экипажа Д-1. Уже в апреле 1941-го, после окончания зимних штормов, на Северном флоте начались подготовительные работы к подъему затонувшей подлодки. И первым здесь должно было стать проведение учения для аварийно-спасательного отряда СФ. Скорее всего, подготовка шла именно к подъему «Декабриста».
Перед войной на Северном флоте погибли только две подводные лодки. Щ-424 – затонула 20 октября 1939 года на глубине 250 м у мыса Летинский. Через год ее участь разделила Д-1.
Уже сам факт подготовки учения для североморских спасателей говорит о том, что контр-адмирал Головко знал глубины в районе гибели подлодки и их доступность для длительной работы водолазов в условиях ледяной апрельской воды Баренцева моря. В те годы это означало, что глубина в месте катастрофы не превышает ста метров. То есть командующий СФ считал, что ЧП произошло или близ острова Большой Арский, или у мыса Выев-Наволок, но никак не на больших глубинах в северной части Мотовского залива.
К сожалению, спасательная операция закончилась неудачно. Один из судоподъемных понтонов разорвал оплетку и выскочил на поверхность. Подводная лодка Щ-404, исполнявшая роль «затонувшей подлодки», после мгновенного падения на грунт Кольского залива также быстро «вылетела» на поверхность.
А вскоре началась Великая Отечественная война, и об исчезнувшей подлодке забыли. Но и после 1945 года об исчезновении североморского «первенца» старались не вспоминать даже маститые историки, а североморские ветераны в своих мемуарах уделяли давней катастрофе не более одной строки.
НЕТ ИНТЕРЕСА?
На Северном флоте вновь заговорили о «Декабристе» только в 1984 году, когда в Заполярье пришло новое спасательное судно «Георгий Титов», имевшее на вооружении обитаемые глубоководные аппараты и телевизионные буксируемые искатели. Но лишь в 1990 году тогдашний командующий СФ адмирал Феликс Громов решил провести подводный поиск в районе гибели Д-1. Инициатором этой операции стала флотская газета «На страже Заполярья», которая опубликовала статью «Тайна затонувшей подлодки».
Для выполнения работ был назначен спасатель «Георгий Титов» (командир капитан 3 ранга Дульфат Ханкаев), только что вернувшийся после глубоководного обследования затонувшего подводного атомохода «Комсомолец». Через три месяца начальник поисково-спасательной службы СФ капитан 1 ранга Захаров рассказал корреспонденту флотской газеты о том, что составлен план проведения операции, назначены силы и средства, определен порядок их действий и произведены временные расчеты каждого этапа, разработана система организации связи и мер безопасности. Начало было назначено на июнь 1990 года.
Но прошел июнь, за ним – июль. Неожиданно последовали совершенно необъяснимые ссылки ПСС СФ на то, что «┘ флотские специалисты никогда еще не искали и не обследовали подводные лодки, погибшие в 30–40-е годы», а также на «┘ сложный донный рельеф, разломы, подводные скалы. Здесь корабельная гидроакустика будет не эффективна». И ┘информация о проведении поиска Д-1 исчезла.
К исчезнувшей недалеко от своей главной базы подлодке Северный флот вновь вернулся еще через десять лет. В июле 2000 года по инициативе Вологодского морского собрания, которое возглавляет капитан 1 ранга Александр Штурманов (в недавнем прошлом офицер-подводник), и командира Видяевского соединения подводных атомоходов – контр-адмирала Михаила Кузнецова, командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов начал подготовительные работы по осмотру предполагаемого района гибели «Декабриста». Срок проведения поисков был назначен на сентябрь 2000-го. Но катастрофа «Курска» перечеркнула все планы и остановила проведение поиска.
Очередную попытку в январе 2003 года сделал уже новый командующий Северным флотом адмирал Геннадий Сучков. Был проведен предварительный осмотр предполагаемого района исчезновения Д-1 в Мотовском заливе. Однако этот осмотр с использованием лишь корабельной гидроакустики (без металлоискателя) не дал положительных результатов. При этом по непонятной до сих пор причине из района поиска было исключено место, где в 1996 году тральщик «Коломна» отыскал лежащий на грунте большой металлический объект. На это можно было бы не обращать внимания, если бы этот объект не нашли ┘ всего в 200 м от предполагаемой точки гибели «Декабриста».
Между тем в июле 2003 года североморцев порадовала своими находками международная экспедиция «Полярный конвой-2003» под руководством контр-адмирала Вячеслава Солодова. Гидрографическое судно «Сенеж» СФ совершило поход в район архипелага Новая Земля, где за трое суток отыскало сразу два погибших американских транспорта из печально известного конвоя PQ-17. За столь короткое время группа профессора Михаила Спиридонова из Российского геологического научно-исследовательского института имени А.П. Карпинского, использовавшая комплексный метод проведения поиска (гидроакустический, магнитометрический и телевизионный), успешно решила все поставленные перед экспедицией задачи. Причем транспорт «Олапана» был найден на глубине без малого 100 м в дистанции от расчетного места в три с половиной мили, а транспорт «Алкоа Рейнджер» – на глубине 130 м под значительным слоем ила.
Не стали искать «Декабрист» и в год 65-летия его гибели. Не помогло в том и личное обращение к командующему Северным флотом адмиралу Михаилу Абрамову Юрия Прохоренко – сына погибшего комиссара «Декабриста». Выяснилось, что сегодня Северный флот, как и в первые послевоенные годы, не имеет... технической возможности отыскать Д-1. Что же получается: упокоившиеся на дне морском американские транспорты отыскать по силам, а первую советскую североморскую подлодку – нет?
Тип «Декабрист» (Тип «Д») I Серии.
1. Количество подводных лодок проекта: 6
2. Изображение проекта:
тип «Д» I серии (до модернизации)
тип «Д» I серии постройки Балтийского завода (после модернизации 1936-1941гг.)
3. Состав проекта:
Наименование корабля |
Заводской номер |
Примечания |
|||||||
закладки |
вступления в строй |
||||||||
ЛЕНИНГРАД: Балтийский завод (№ 189) (3) |
|||||||||
Подробная схема подводной лодки типа Д после вступления в строй:*
* Схема выполнена Ю.В. Апальковым на основе подлинных чертежей ЦКБ МТ "Рубин" 6. Тактико-технические данные проекта: Д-1 – Д-3 Д-4 Д-5, Д-6 водоизмещение надводное-932,8т945т989т подводное -1353,8т1355т1384,6т скорость в надводном положении - 14 узлов12,5 узлов11,3 узла в подводном положении-9 узлов8,22 узла8,7 узлов дальность плавания в надводном положении - 4700 (8,9)миль4700 (8,9)миль4700 (8,9)миль в подводном положении -132 (2,9) миль135 (2,9) миль125 (2,8) миль размерения-76,0х6,4х3,81м76,6х6,4х4,3м76,6х6,4х3,8м вооружение533мм НТА-6 шт.6 шт.6 шт. 533мм КТА-2 шт.2 шт.2 шт. Б2 102мм-0 шт.0 шт.1 шт. Б24 100мм-1 шт.1 шт.0 шт. ДШК 12,7мм-0 шт.1 шт.0 шт. 21К45мм-1 шт.0 шт.1 шт. автономность-28 (47?) суток глубина погружения, м-до 90 глубина погружения рабочая, м-75 экипаж, чел.-47-53 энергетическаяустановка: двигатель 42Б6 мощностью 1100 л.с., шт.-2 (на двух первых ПЛ – МАН) гребной электродвигатель ПГ20 мощн. 525 л.с.-2 аккумуляторная батарея «ДК» по 60 эл. в гр.-4 группы 7. Источники: Платонов А.В. "Советские боевые корабли 1941-1945, часть 3, Подводные лодки", Санкт-Петербург, 1996г. | |||||||||
Сразу же, не дожидаясь официального утверждения Реввоенсоветом (это произошло лишь 17 февраля 1927 г.), документы передали на Балтийский завод для постройки. 5 марта 1927 г. там произвели официальную закладку первых трех подводных лодок 1 серии, впоследствии отнесенных к типу "Д" по первой букве названия головного корабля - "Декабрист".
Первенцы советского подводного судостроения создавались двухкорпусными, клепаной конструкции. Для корпусных работ была выделена высококачественная сталь из дореволюционных запасов, предназначавшаяся для постройки линейных крейсеров типа "Измаил" и легких крейсеров типа "Светлана". Прочный корпус (максимальный диаметр 4,76 м), рассчитанный на предельную глубину погружения 90 м, имел сложную веретенообразную форму с плавными переходами от одного диаметра к другому. Поэтому листы его обшивки пришлось изготовлять способом горячей выколотки по пространственным шаблонам. Шпацию приняли равной 500 мм. Впервые в отечественном кораблестроении корпус подлодки разделялся на водонепроницаемые отсеки. Пять сферических и одна плоская водонепроницаемые переборки подразделяли прочный корпус на семь отсеков, наибольшим из которых оказался первый, где помещались большая часть торпедного вооружения и основные жилые и бытовые помещения рядового состава. В переборках были прорезаны круглые лазы диаметром 800 мм с дверями, закрывающимися с помощью кремальерного устройства. Прочность переборок со стороны вогнутости рассчитывалась на давление 9 кгс/см, что соответствовало предельной глубине погружения. Отсеком-убежищем стал четвертый - центральный пост (ЦП), где бьши сосредоточены средства управления лодкой и борьбой за живучесть. Здесь же в подводном положении располагался и главный командный пункт (ГКП), а цилиндрическая прочная рубка небольших размеров с верхним и нижним люками служила только для обеспечения выхода из подводной лодки.
Система погружения и всплытия включала две концевых, шесть пар междубортных и среднюю цистерны главного балласта (ЦГБ), прочную цистерну быстрого погружения, воздушные магистрали систем высокого и низкого давления. Работа последней обеспечивалась трубовоздуходувками фирмы "Броун-Бовери". Клапаны вентиляции ЦГБ снабжались пневматическими и ручными приводами, кингстоны ЦГБ - только ручными. Для удобства плавания в позиционном положении служили две палубные цистерны, Посты аварийного продувания ЦГБ воздухом высокого давления имелись, кроме ЦП, также в I и VII отсеках. Также впервые цистерны главного балласта заполнялись водой самотёком, а не с помощью насосов, что позволило сократить время срочного погружения с 3 минут у ПЛ типа "Барс" до 30 секунд. Некоторые балластные цистерны могли использоваться как топливные.
В качестве главных двигателей для надводного хода на первых двух кораблях установили дизели германской фирмы "MAN", закупленные якобы для первых советских тепловозов. Одновременно производство таких дизелей было организовано на Коломенском заводе им В. В. Куйбышева под маркой 42-Б-6. Их и получили четыре последующие лодки серии.
На первых двух лодках типа "Декабрист" были установлены дизельные двигатели фирмы МАН. Разобщение дизелей от гребных валов производилось с помощью фрикционных муфт фирмы "Бамаг". Из общего запаса дизельного топлива (128 т) только 39 т размещалось в цистернах внутри прочного корпуса, а остальное - в бортовых балластных цистернах (в перегрузку). Некоторые подводники считали это недостатком лодок, которые при повреждениях легкого корпуса демаскировались появлением на поверхности топливного следа. Однако только так и можно было обеспечить достигнутые высокие показатели по дальности плавания над водой и автономности.
Для достижения максимально возможной дальности подводного хода создали двухякорный электродвигатель ПГ-20 - один якорь, на 500 л.с., обеспечивал полный ход, другой, на 25 л.с., применялся для экономического хода. В подводном положении двухъякорные главные гребные электродвигатели типа питались от аккумуляторной батареи, четыре группы которой размещались в герметичных ямах. Аккумуляторные ямы имели систему батарейной вентиляции и печи дожигания водорода, а размещение групп обеспечивало удобство обслуживания элементов.
В то же время большая высота аккумуляторных ям уменьшала объем служебных и жилых помещений. Впрочем обитаемость лодок соответствовала уровню своего времени: командный состав помещался в каютах, половина краснофлотцев - в самом большом первом отсеке. Впервые установленная на отечественных лодках система регенерации воздуха позволяла лодкам находиться в подводном положении в течение 72 ч.
Вертикальный и горизонтальные рули получили электрические и ручные приводы управления. Связь между отсеками осуществлялась с помощью переговорных труб.
Главное вооружение включало 8 торпедных аппаратов с запасом из 14 торпед типа 53-27 (скорость 45 уз при дальности хода 3,7 км, масса ВВ - 265 кг). Подлодки получили на вооружение 533-мм торпедные аппараты, но самих торпед к моменту вступления их в строй еще не существовало, и корабли для боевой подготовки применяли 450-мм торпеды, вставляя в торпедные аппараты специальные решетки.
В ограждении рубки были установлены 102-мм орудие Б-2 (длина ствола 45 калибров, угoл возвышения 60°) и 37-мм зенитный автомат. Для 102-мм орудия имелось 118 снарядов, из них 91 хранился в кранцах на мостике. Артиллерийское вооружение первоначально должно было состоять из двух 102-мм орудий, расположенных за специальными щитами-обтекателями на верхней палубе перед и за ограждением рубки. Однако в ходе обсуждения проекта высказывались опасения снижения боеспособности подлодки из-за заливания орудий волной. После этого приняли решение носовое орудие поднять до уровня ходового мостика, прикрыв его фальшбортом, а кормовое орудие заменить на 37-мм зенитный автомат, также установив его в ограждении рубки. Впоследствии выяснилось, что такое размещение 102-мм орудия неудачно, так как оно значительно стеснило сам ходовой мостик и сильно мешало ходовой вахте, особенно при швартовках.
Поэтому в ходе капитального ремонта с модернизацией в 1936-1941 гг. носовое орудие, заменив его на 100-мм установку Б-24 (120 снарядов), вернули на верхнюю палубу, улучшив при этом планировку и конфигурацию ходового мостика. Также было заменено кормовое орудие на 45-мм установку 21К (500 снарядов). Все это, наряду с удобством несения верхней вахты, улучшило остойчивость подводной лодки и несколько уменьшило размах бортовой качки. Были установлены более современные образцы радиовооружения.
Наблюдение и связь в подводном положении обеспечивались двумя перископами - командирским и ночным зенитным, шумо-пеленгатором и приборами звукоподводной связи. Гарантированная дальность действия радиостанции составляла около 200 миль. В состав штурманского вооружения входили гирокомпас типа Сперри и лаг Форбса.
Испытаниями "Декабриста" руководил уполномоченный Постоянной комиссии Я. К. Зубарев, опытный командир подводного флота. Головная лодка в надводном положении достигла максимальной скорости 15,3 уз, время погружения составило 1,5 мин (вместо 30 с. по заданию), начальная метацентрическая высота в надводном положении 30 см, в подводном - 15 см.
Эти испытания, как и испытания несколько опередившего головную лодку "Революционера", осложнились не столько выявленными конструктивными дефектами, сколько драматическими обстоятельствами преследования главных руководителей проекта. Малинин, Крюгер и Базилевский были арестованы органами ОГПУ по обвинению во "вредительстве". Поэтому исправлять ошибки, неизбежные во всяком новом деле, пришлось с их ограниченным участием.
Наиболее существенными недостатками были возникновение большого крена при погружении и отжатие внутрь забортным давлением тарелки кингстона цистерны быстрого погружения. Первое явление объяснялось переливанием с борта на борт воды в бортовых цистернах главного балласта, имевших общие клапаны вентиляции. Для его устранения цистерны были разделены побортно с установкой отдельных бортовых клапанов вентиляции. У кингстона ЦБП заменили тарелку, которая стала прижиматься забортным давлением к седлу.
Выявленная перегрузка (около 10 т) была ликвидирована снятием оказавшегося неудачным свинцового подводного якоря и кормового шпиля, а на балтийских лодках еще и компенсирована размещением в ограждении рубки семи цилиндров плавучести.
С устранением недостатков лодки типа "Декабрист" оказались вполне удачными и отвечающими своему назначению. Об этом говорит хотя бы тот факт, что, составив основу зарождающегося Северного флота, они успешно освоили этот тяжелейший регион.
Всего построено 6 кораблей этого проекта. "Д-1" погибла в 1940 г., а остальные 5 подлодок участвовали в Великой Отечественной войне. Одна, "Д-З", воевала на Севере, другая, "Д-2", - на Балтике: остальные - на Черном море. "Д-6" взорвали при оставлении Севастополя, "ДЗ" и "Д-4" погибли, и к окончанию войны в ВМФ сохранилось лишь две подлодки этого проекта. В настоящее время "Д-2" установлена в качестве мемориала в Санкт-Петербурге.
| Водоизмещение - надводное - 934 тонны, подводное - 1361 тонна |
| Длина наибольшая - 76,6 м |
| Ширина наибольшая - 6,4 м |
| Осадка средняя - 3,8 м |
| Силовая установка - 2 дизеля суммарной мощностью 2200 л.с. и 2 электродвигателя суммарной мощностью 1050 л.с. 2 группы аккумуляторных батарей по 60 батарей каждая марки "ДК", 2 винта. |
| Запас топлива - нормальный - 28,5 т, полный - 114 |
| Скорость - максимальная надводная - 14,6 узлов, подводная 8,5 узлов |
| Дальность плавания - в надводном положении - 2570 миль при 14,6 узлах, - 8950 миль при 9 узлах; в подводном положении - 17 при 8,5 узлах, - 158 миль при 2,9 узлах. |
| Глубина погружения - рабочая - 75 метров, предельная - 90 метров |
| Время погружения - 90 секунд |
| Вооружение - 6 533-мм носовых торпедных труб; 2 533-мм кормовых торпедных трубы; 14 533-мм торпед; 1 - 101,6/45 артиллерийская установка "Б-2" ; 120 - 101,6 мм выстрелов; 1 - 45/46 артиллерийская установка "21-К" ; 500 45-мм выстрелов |
| Время пребывания под водой - 72 часа |
| Автономность - нормальная - 28 суток, максимальная - 40 суток |
| Запас плавучести - 45 % |
| Экипаж - 10 офицеров, 10 старшин, 28 рядовых |
Заложена 5 марта 1927 в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод). Спущена 3 ноября 1928, вступила в строй 18 ноября 1930. Вошла в состав Морских сил Балтийского моря.
Осеню 1932 г. подверглась специальным научно-исследовательским испытаниям для точного выявления её тактико-технических элементов. С 18 мая по 5 августа 1933 г. перешла из Ленинграда в Мурманск по Беломоро-Балтийскому каналу. 5 августа 1933 г. вошла в состав Северной военной флотилии. 21 августа 1934 г. получила литерно-цифровое обозначение "Д-1". В 1935 г. в тяжелых метеорологических условиях совершила переход к Новой Земле (совместно с “Д-2”), а вернувшись из похода участвовала в тактических учениях. 14 августа - 2 сентября 1936 совершила Арктический поход по маршруту: "Архангельск - пр. Маточкин Шар - Карское море - Русская Гавань - Полярное". Пройдено 3094 мили. С 23 сентября 1936 по 8 ноября 1937 - капитальный ремонт и модернизация. 11 мая 1937 г. вошла в состав Северного Флота. С 21 сентября по 5 ноября 1938 совершила 44-суточный поход по маршруту: "мыс Цып-Наволок - о-в Вардё - мыс Нордкап - о-в Медвежий - о-в Надежды - о-в Междушарский - о-в Колгуев - мыс Канин Нос - мыс Святой Нос - о-в Кильдин". Пройдена 4841 миля в надводном положении, 1001 миля - в подводном. В общей сложности лодка 11 суток находилась под водой. 31 октября - 24-часовой переход в подводном положении без регенерации воздуха. В 1939-1940 гг. - участие в советско-финляндской войне (советско-финской). Патрулирование в районе Варангер-фиорда. Совершила три боевых похода. Успехов не добилась.
13 ноября 1940 г. погибла при невыясненных обстоятельствах при тренировочном погружении в Мотовском заливе на глубине 255 метров во время отработки задач боевой подготовки. Весь экипаж (55 человек) погиб.
Командиры: Секунов Б.А. (1930), капитан 3 ранга Карпунин В.П. (1936), старший лейтенант Августинович М.П. (1938), Колышкин И.А., Ельтищев Ф.М. (29 октября 1939 - 13 ноября 1940.).
"Д-2" ("Народоволец")
(заводской № 178)
Заложена 5 марта 1927 в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод). Спущена 19 мая 1929, вступила в строй 11 октября 1931. Вошла в состав Морских сил Балтийского моря.
С 18 мая по 5 августа 1933 г. совершила переход из Ленинграда в Мурманск по Беломоро-Балтийскому каналу. 5 августа 1933 г. вошла в состав Северной военной флотилии. 21 августа 1934 г. получила литерно-цифровое обозначение "Д-2". В 1934 г. совершила поход к Новой земле. В 1935 г. в тяжелых метеорологических условиях совершила переход к Новой Земле (совместно с “Д-1”), а вернувшись из похода участвовала в тактических учениях. В августе 1936 г. в паре с "Д-1", посетила Новую Землю, и пройдя проливом Маточкин Шар, вышла в Карское море. Вернувшись в Кольский залив, обе лодки участвовали в тактических учениях. 11 мая 1937 г. вошла в состав Северного Флота. В 1937 г. совместно с "Д-3" совершила высокоширотное плавание до острова Медвежий и Шпицбергенской банки, пройдя в общей сложности 3.673 мили. С апрель по май 1939 г. обеспечивала радиосвязью самолет В.К.Коккинаки во время его беспосадочного перелета в США. 22-29 сентября 1939 г. вернулась в Ленинград и встала на ремонт и модернизацию. Вошла в состав дивизиона строящихся и капитально ремонтирующихся лодок Учебной бригады подводных лодок Краснознамённого Балтийского флота;
17 августа 1941 г. по окончании ремонта и модернизации вновь включена в состав Краснознаменного Балтийского флота. В начале сентября 1941 г. покинула акваторию завода, после чего базировалась на р. Нева. 15 сентября 1942 г. перешла из Ленинграда в Кронштадт. 23 сентября - 4 ноября 1942 г. - первый боевой поход в Великой Отечественно Войне.
21 час 10 минут 23 сентября - вышла на позицию в район зап. выходов из Ирбенского прол. и прол. Соэлавяйн (позиция №4; затем должна была действовать на позиции зап. о. Борнхольм). До точки погружения на Вост. гогландском плесе (прибыла в 5 часов 29 минут 24 сентября) двигалась в обеспечении БТЩ-210,-211,-215,-217,-218 и ЗСКА. В 16 часов 52 минуты 24 сентября в 45 каб. сев.-зап. о. Гогланд попала в противолодочную сеть и сильно ударилась о грунт. Вышел из строя вертикальный руль, были сорваны минные отводы носовых горизонтальных рулей. В 21.14 лодке удалось освободиться от сети, после чего руль был осмотрен 13 водолазами. Осмотр был повторен в ночь на 26 сентября, после чего управляемость лодки улучшилась. В 00.20 29 сентября закончила форсирование Финского залива и в 5 часов 20 минут 29 сентября прибыла в район позиции у м. Ристна. Утром 30 сентября у Ирбенского прол. обнаружила СКР противника. В 23.03 30 сентября лодка получила приказ перейти на позицию зап. о. Борнхольм (позиция №1). В 09.57 3 октября произвела торпедную атаку на КОН (2 ТР, 2 ММ) в районе м-ка Хегбю (сев. оконечность о. Эланд) (ТР 12000 т, атака=подв/ви/2, д=6 каб., через 1 мин взрыв - заруб, данных нет). При выходе в повторную атаку на «оставшийся» ТР командир посчитал себя обнаруженным ММ и от атаки отказался. Преследованию ПЛ не подвергалась. Утром 6 октября прибыла на позицию. В 11.04 7 октября произвела торпедную атаку ОТР юго-зап. Истада (ТР? т, атака=подв/пр/1, д=7 каб., при выстреле вынырнула на поверхность, ТР от торпеды уклонился - заруб, данных нет). В 22.22 8 октября произвела торпедную атаку ОТР в 36 милях сев. м-ка Рюгенвальде (ТР? т, атака=надв/пр/1, д=1,5-2 каб., промах - безуспешно атакован шв. ТР «Гуннар»). Днем 9 октября отказалась от атаки ОТР из-за большого КУ. В 00.47 11 октября произвела торпедную атаку ОТР в 18 милях юго-вост. м-ка Смюгехук (ТР? т, атака=надв/пр/1 д=3 каб., промах - заруб, данных нет). В 10.39 14 октября произвела торпедную атаку ОТР в том же районе (ТР? т, атака=подв/пр/1, д=4 каб., в момент залпа из-за ошибки рулевого-горизонтальщика лодка ушла на глубину, промах - заруб, данных нет). В 16.33 произвела торпедную атаку ОТР (ТР 8000 т, атака=подв/пр/1, д=4 каб., через 1 мин сильный взрыв - в точке 55°10’ с.ш. /13°39" в.д. потоплен герм. ТР «Якобус Фрицен», 4090 брт, груз угля, +1, =3). 15-18 октября штормовала на позиции. Вечером 16 октября сломался шток кингстона цистерны быстрого погружения - затоплен артиллерийский погреб, цистерна вышла из строя. 18 октября попала в рыбацкую сеть. В 17.55 19 октября произвела торпедную атаку КОН (2 ПРЖД, 1 ВСКР, 5 СКР) в точке 55°11"9 с.ш./19°15"1 в.д. (ПРЖД, атака=подв/ви/2, д=6 каб., через 1 мин услышаны 2 взрыва - поврежден герм. ПРЖД «Дойчланд», 2972 брт, перевозивший отпускников норвежского легиона, +24, =29, ПРЖД отремонтирован к февралю 1943). Безрезультатно контратакована кор. ПЛО, сбросившими 16 глб. 22 октября перешла в район бух. Хане. Днем 23 октября не смогла атаковать ОТР из-за невыгодного КУ. 25 октября перешла к Карлскроне. Ночью 26 октбяря обнаружила ПЛ, от которой уклонилась поворотом. Утром по приказу командования начала возвращение в базу. Вечером 29 октября в 10 милях вост. о. Богшер обнаружена и безрезультатно атакована СКР противника, сбросившим 48 глб. В 21.36 30 октября начала форсирование Финского залива. В 20.57 3 ноября при форсировании заграждения «Зееигель» коснулась минрепа минного защитника. В 11.18 4 ноября ПЛ была встречена нашими СКА и днем прибыла в бух. Норре-Каппельлахт (о. Лавенсари). В 17.00 6 ноября - 00.55 7 ноября в обеспечении БТЩ-207, -210, -211, -217, -218 и 2 СКА перешла в Кронштадт.
Вечером 10 ноября 1942 перешла в Ленинград для ремонта и зимней стоянки. На переходе безрезультатно обстреляна артиллерией противника. 10 мая 1943 г. подготовлена к боевому походу. 12 августа 1943 г. перешла из Ленинграда в Кронштадт. На переходе подверглась без результатному обстрелу артиллерии противника. Летом 1944 г. получила на вооружение английскую гидроакустическую станцию «ASDIC-129» («Дракон») и систему беспузырной торпедной стрельбы (БТС). До октября 1944 г. осуществляла боевую подготовку в Кронштадте. 01-30 октября 1944 г. - второй боевой поход в ВОВ. 1-5 октября вышла финским шхерным фарватером в Балтийское море для действий в районе вост. побережье о. Эланд - юж. вход в прол. Кальмарзунд (позиция №9). Сразу после выхода начались поломки материальной части. 6 октября временно вышел из строя вертикальный руль. В 10.00 8 октября произвела торпедную атаку ОТР в 33 милях юж. м. Хоборг (ТР 1000 т, атака=подв/ви/2, д=5 каб., ТР уклонился от торпед - заруб, данных нет, очевидно атаковано шв. рыболовное судно). Вечером 9 октября командир БПЛ приказал лодке занять сектор, ограниченный пеленгами 245-220° юго-западнее Либавы (сектор №2). Вечером 10 октября прибыла на новую позицию. 11 октября на ПЛ вышел из строя ограничитель вертикального руля. 16 октября не смогла атаковать ОТР из-за невыгодного КУ. 19 октября водой залило шахту перископа. 20 октября вышла из строя муфта Федорицкого. 22 октября отказала цепь Галля. Утром 24 октября в районе м-ка Паппензее не смогла атаковать КОН из-за ошибки рулевого-горизонтальщика. Утром 26 октября по приказу командира БПЛ заняла позицию у м-ка Паппензее. В 12.54 26 октября произвела торпедную атаку КОН (1 ТР, 1 ММ, 1 СКР) в 8 милях зап. м-ка Паппензее (ТР 5000 т (по другим данным транспорт «Нина» («Nina», 1371 брт)), атака=подв/ви/2, д=8 каб., командир наблюдал гибель ТР в перископ - заруб, данных нет). После атаки ПЛ контратакована кор. ПЛО, сбросившими на лодку 5 глб. Силами взрывов ПЛ дважды ударило о грунт, после чего вертикальный руль стал перекладываться только на 4°, а затем перестал работать вообще. В 02.20 27 октября начала возвращение в базу, управляемая при помощи винтов. Днем 29 октября стала на якорь у о. Утё, 30 октября прибыла в Турку.
12 декабря 1944 - 20 января 1945 г. - третий боевой поход в ВОВ. В 08.48 12 декабря вышла из Хельсинки на позицию, ограниченную пеленгами 250-270° зап. Виндавы (сектор №1). 13 декабря лопнул амортизатор помпы. В 17.30 14 декабря прибыла на позицию. Действия ПЛ сильно затруднялись искрением дизелей и большим парообразованием при выхлопе дизелей в воду. На протяжении всего похода имела многочисленные контакты с силами ПЛО. Вечером 16 декабря при попытке атаковать КОН, обнаружена и атакована СКР, сбросившим неск. глб. В 04.52 23 декабря произвела торпедную атаку КОН (1 ТР, 1 СКР) в точке 57°21"8 с.ш./21°05"5 в.д. (ТР? т, атака=надв/ви/2, д=5 каб., промах - заруб, данных нет). Днем 25 декабря обнаружила 4 БД Б, но в атаку не выходила. В ночь на 26 декабря не смогла атаковать КОН из-за противодействия СКР. В 20.10 29 декабря произвела торпедную атаку КОН (2 ТР, 3 СКР) в точке 57°17"8 с.ш./21°07"2 в.д. (ТР 9-10000 т, атака=надв/ви/2, д=3,5-4 каб., через 50 сек наблюдалось попадание 1 торпеды в ТР - заруб, данных нет). ПЛ преследованию не подвергалась. Утром 1 января 1945 обнаружена и безрезультатно обстреляна кор. ПЛО. В 06.19 3 января произвела торпедную атаку КОН (1 ТР, 1 СКР) (ТР? т, атака=надв/ви/2, д=6 каб., промах - заруб, данных нет). В последующие дни имела контакты исключительно с кор. ПЛО. С 10 января получила приказ действовать в секторах юж. и юго-зап. Виндавы (позиция №5-новая). 16 января во время шторма получила повреждения горизонтальных рулей. Утром 18 января при покладке на грунт на глубине 62 м во время шторма сильно ударилась о камни - повреждены кингстоны балластных цистерн и вертикальный руль. В 20.13 начала возвращение в базу. В 14.00 20 января встречена БТЩ-217 и в 21.55 прибыла на Ханко.
20 апреля - 18 мая 1945 г. - четвертый боевой поход в ВОВ. В 13.58 20 апреля вышла на позицию в 60 милях юж. м-ка Фальудден (зан. часть позиции №8). Днем 22 апреля у сев.-вост. побережья о. Готланд обнаружена шв. кор. ПЛО, которые в течение 4 ч безрезультатно сбросили на ПЛ 68 глб. В 21.20 23 апреля прибыла на позицию. 27 апреля по приказу командира БПЛ перешла к Либаве (позиция №1). В ночь на 28 апреля обнаружена и атакована СКР, сбросившим в течение 1 ч 7 глб. В стыке листов прочного корпуса в VI отсеке образовалась течь, были повреждены цистерны быстрого погружения. В ночь на 7 мая лодка получила приказ занять позицию на подходах к Либаве в точке 56°18" с.ш./19°30" в.д. (занята к 10.00). В ночь на 9 мая обнаружила СКР, но в атаку не выходила из-за невыгодного КУ. 11 мая получила приказ занять позицию между меридианом м-ка Хоборг и о. Утклиппан и параллелями 55°45" и 57°00" с.ш. В связи с окончанием военных действий 18 мая прибыла в Турку.
15 февраля 1946 - 24 декабря 1955 входила в состав 4-го ВМФ, выполняла учебно-боевые задачи. 12 января 1949 г. отнесена к подклассу больших подводных лодок. 9 июня 1949 г. переименована в «Б-2» 20 июня 1956 г. выведена из боевого состава, разоружена и переформирована в учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть. 17 августа 1956 г. переименована в «УТС-6». В 1969 г. на лодке была установлена мемориальная доска. 5 марта 1987 г. исключена из списков плавсредств ВМФ. 8 июля 1989 г. после восстановительного ремонта установлена в Ленинграде (у Шкиперского протока недалеко от Морского вокзала) в качестве памятника российского флота и кораблестроения. Отсеки подводной лодки воссозданы такими, какими они были в дни войны. 2 сентября 1994 г. открыта для осмотра как филиал Центрального военно-морского музея.
Срок боевой службы - 46,3 месяца (1 июля 1941 г. - 9 мая 1945 г.). 4 боевых похода (69 суток). 12 торпедных атак, в результате которых потоплены 2 судна (5461 брт) и повреждено 1 судно, возможно, потоплено еще 1 судно.
Командирами были: Назаров М.К. (1931), к. 2 р. Рейснер Л.М. (1936), ст. л. Жуков А.А. (1939), к. л-т., к. 3 р., к. 2 р. Линденберг Р.В. (1941-1945)
“Д-3”
(заводской № 179)
Заложена 5 марта в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод). Спущена 12 июля 1929, вступила в строй 14 ноября 1931. Вошла в состав Морских сил Балтийского моря.
С 26 июля - 21 сентября 1933 г. - переход из Ленинграда в Мурманск по Беломоро-Балтийскому каналу. 21 сентября 1933 г. вошла в состав Северной военной флотилии. 21 августа 1934 г. получила литерно-цифровое обозначение "Д-3". 11 мая 1937 г. вошла в состав Северного Флота. В 1937 г. совместно с "Д-2" совершила высокоширотное плавание до острова Медвежий и Шпицбергенской банки, пройдя в общей сложности 3.673 мили.
5 февраля 1938 г. направилась в Кольский залив для определения магнитной девиации, а утром следующего дня легла на курс выхода из залива в Баренцево море. На борту лодки находилась группа лучших радистов флота. Они и должны были поддерживать радиомост: станция "СП-1" – Москва. В феврале 1938 г. участвовала в снятии с льдины полярной станции "СП-1" во главе с Д. И. Папаниным. 13 февраля 1938 г. впервые в истории прошла под арктическим льдом, форсировав 5-кабельтовую ледовую перемычку, отделявшую её от чистой воды (30-минутное погружение). Ч октябрь 1938 по апрель 1940 г. прошла в Ленинграде капитальный ремонт и модернизацию.
22 июня - 4 июля 1941 г. первый боевой поход в Великой Отечественной Войне. Начало войны встретила в губе Мотка по плану боевой подготовки. В 19.43 22 июня 1941 года вышла на позицию в район мыса Нордкин. 25 июня обнаружила перископ вражеской субмарины, но атаковать её не смогла, и уклонилась от неё срочным погружением и маневрированием. Больше встреч с противником не было. Лодка благополучно вернулась на базу.
16 августа - 7 сентября 1941 г. третий боевой поход в ВОВ. 19 августа выходила в атаку по транспорту, шедшему в составе конвоя, но торпеда прошла мимо, так как пришлось стрелять вслепую, из-за погружения перископа. 25 августа снова обнаружила транспорт противника, но выйти в атаку не смогла. Лодка благополучно вернулась на базу.
22 сентября - 17 октября 1941 г. четвертый боевой поход в ВОВ. Отрабатывала новый метод торпедной стрельбы, когда по цели выпускали не одну, а две - три торпеды, что давало наибольшую возможность поражения противника. Вернувшись из похода, командир лодки заявил о четырех атаках (26, 27, 30 сентября и 11 октября), в ходе которых было потоплено 1 танкер и 3 транспорта противника (26 сентября потоплен транспорт в 2.000 брт, а 27 сентября - танкер в 1.500 брт, 30 сентября при выходе в атаку лодка села на мель, с которой снялась спустя час, а 11 октября командир не видел результата атаки, так как после выпуска торпед цель скрыл снежный заряд).
22 ноября - 15 декабря 1941 г. пятый боевой поход в ВОВ. 28 ноября у мыса
Сверхольт-Клуббен в Порсангер-фьорде атакует транспорт водоизмещением в 6.000
брт. Хотя по возвращении лодки на базу её командиру засчитали его уничтожение,
но по послевоенным данным в это время и в этом месте противник транспортов не
терял.
5 декабря в районе мыса Нордкап - Порсангер фьорд лодка обнаружила два
транспорта противника под конвоем эсминца. Через 50 минут "Д-3" выпустила четыре
торпеды по концевому транспорту водоизмещением в 10.000 брт. Услышав взрывы, на
лодке посчитали, что транспорт потоплен, но по данным противника безрезультатной
атаке подвергся транспорт "Лейна" водоизмещением в 6.856 брт, шедший под конвоем
тральщика. 6 декабря 1941 года лодка снова выходит в атаку. В 13.57 обнаружен
конвой в составе трехмачтового транспорта, шедшего в сопровождении тральщика.
Лодка атаковала транспорт тремя торпедами, а в 14.18 , всплыв под перископ,
командир увидел, что судно погружается носом в воду, а тральщик снимает с него
людей. По итогам этой атаки лодке засчитали потопление транспорта "Абрахам
Линкольн" водоизмещением в 9.570 брт. По другим данным, объектом атаки стали
транспорты "Мошилл" в 2.959 брт и "Рингар" в 5.013 брт, шедшие в охранении
эсминца. Этот конвой потерь не понес и благополучно прибыл в пункт следования.
По итогам последнего похода ей засчитали уничтожение трех транспортов
противника, общим водоизмещением 25.000 брт. (по итогам 1941 года - 7
транспортов в 36.000 брт).
17 января 1942 г. указом Президиума Верховного Совета Союза ССР "за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленное при этом доблесть и мужество " подводная лодка "Д-3" награждена Орденом Красного Знамени.
22 февраля - 16 марта 1942 г. шестой боевой поход в ВОВ. Выход на позицию в районе Тана фьорда. 27 февраля лодка обнаружила конвой противника, но атака из-за ошибки командира сорвалась. Не удалось выйти в атаку по вражеским тральщикам и 3 марта. 8 марта 1942 года "Д-3" отзывают с позиции для прикрытия союзного конвоя "PQ-12", а 11 марта "Красногвардеец" следует на выручку "Щ-402", которая осталась без топлива у побережья противника. Быстрее всех на помощь "Щ-402" пришла "К-21", а "Д-3" 13 марта получила приказ следовать на прежнюю позицию. На следующий день лодка атакует соединение немецких кораблей в составе минных заградителей "Бруммер" и "Кобра", в охранении четырех тральщиков. Командир лодки заявил об уничтожении сторожевого корабля противника, но торпеда прошла в нескольких метрах от тральщика "М-1504". Враг сбросил на лодку 36 глубинных бомб, от взрывов которых начал пропускать кингстон уравнительной цистерны и через водомерное стекло в отсек стала поступать вода. Вечером 14 марта 1942 года командир лодки получил "добро" на возвращение на базу.
2-18 мая 1942 г. Седьмой боевой поход в ВОВ. Уже 2 мая лодка атакует конвой. На лодке слышали взрывы и посчитали транспорт водоизмещением 6.000 брт потопленным. На самом деле атаке подверглись транспорты "Алгол" (976 брт) и "Юрис" (3.232 брт), шедшие в охранении трех кораблей. Проходящие мимо торпеды видели корабли эскорта, а конвой прибыл на место назначения без потерь. 16 мая лодка снова выходит в атаку. Несмотря на то, что её командир, по его словам, видел, как 5 кораблей эскорта снимают с гибнущего транспорта людей, успех этой атаки так же не подтверждается противником. На следующий день атаке подвергся транспорт "Халлингдал", шедший в охранении 5 кораблей. Командир лодки заявил о потоплении транспорта водоизмещением в 12.000 брт, но противник в это время и в этом месте кораблей и судов не терял. По возвращении из похода командир лодки доложил о потоплении трех транспортов противника, общим водоизмещением 26.000 брт. По итогам семи походов на счету лодки 8 потопленных транспортов противника общим водоизмещением 28.140 брт и повреждение 1 транспорта в 3.200 брт. Подтверждения об успешности атак пока нет.
10 июня 1942 выход в последний восьмой боевой поход в ВОВ. Больше лодка на связь не выходила и на базу не вернулась. Вместе с лодкой погибли и 53 члена её экипажа. Вероятно, лодка погибла на мине в районе мыса Хельнес, хотя не исключено, что подорвалась на заграждении "Бантос А" у входа в Кольский залив, которое поставили 20 марта 1942 года минные заградители "Бруммер" и "Кобра", так благополучно избежавшие торпед с "Д-3" за неделю до минной постановки.
Срок боевой службы - 12,3 месяца (22 июня 1941 г. - 30 июня 1942 г.). 8 боевых походов (138 суток). 11 торпедных атак, в результате которых, возможно, потоплено 4 судна и повреждено 1.
Командирами были: Грибоедов К.Н. (1931), ст. л-т Котельников Д.И. (1938), к. л-т Константинов Ф.В. (1941), к. л-т., к. 3 р. Бибиев М.А. (1941-1942).
"Д-4"
(заводской №27)
Заложена 25 марта 1927 в Николаеве на заводе №198. Спущена 6 апреля 1929, вступила в строй 5 января 1931. Вошла в состав Морских сил Черного моря.
18-21 октября 1933 г. нанесла визит в Стамбул. 15 сентября 1934 г. получила литерно-цифровое обозначение "Д-4". 11 января 1935 г. вошла в состав Черноморского Флота. С декабря 1938 по 27 сентября 1941 г. встала на Севморзаводе в Севастополе на капитальный ремонт и модернизацию. 27 сентября 1941 г. перебазирование в Поти.
29 сентября - 10 октября 1941 г. первый боевой поход в Великой Отечественно Войне. Безрезультатный.
29 ноября - 29 декабря 1941 г. четвертый боевой поход в ВОВ. 1 декабря 1941 года, к востоку от мыса Калиакра, лодка атаковала тремя торпедами конвой из двух транспортов в сопровождении эсминцев, но торпеды прошли мимо.
Мая - 9 мая 1942 г. седьмой боевой поход в ВОВ. Транспортные задачи по обеспечению Севастополя.
15 мая - 21 мая 1942 г. восьмой боевой поход в ВОВ. Транспортные задачи по обеспечению Севастополя.
23 мая - 28 мая 1942 г. девятый боевой поход в ВОВ. Транспортные задачи по обеспечению Севастополя. 27 мая 1942 года в районе мыса Ай-Тодор лодка была атакована катерами противника, а в районе мыса Утриш у Новороссийска - торпедоносцем. Удачно избежала повреждений и благополучно вернулась на базу.
29 мая - 4 июня 1942 г. десятый боевой поход в ВОВ. Транспортные задачи по обеспечению Севастополя.
5 июня - 12 июня 1942 г. одиннадцатый боевой поход в ВОВ. Транспортные задачи по обеспечению Севастополя. За пять рейсов по снабжению Севастополя, доставила в город 318,6 тонн груза, из них 123 т боеприпасов, 38 т бензина, 157,6 т продовольствия, эвакуировала на Кавказ 78 человек.
Июня - 2 июля 1942 г. неудачный выход. Сильная ПЛО противника не позволила лодке доставить груз (44 т боеприпасов и 6,2 т продовольствия).
23 марта - 12 апреля 1943 г. четырнадцатый боевой поход в ВОВ. Безрезультатно. По некоторым данным жертвой торпед лодки стал болгарский пароход "Родина" в 4.158 брт.
22 мая - 11 июня 1943г. пятнадцатый боевой поход в ВОВ. 1 июня 1943 года в районе мыса Тарханкут дважды атакует конвой противника. Торпеды проходят, не поразив цели.
3 августа - 28 августа 1943 г. шестнадцатый боевой поход в ВОВ. Уничтожение у мыса Тарханкут двух транспортов. 10 августа потоплен пароход "Boy Feddersen" в 6.689 брт (бывший советский "Харьков"), а 20 августа болгарский пароход "Варна" в 2.141 брт.
11 ноября 1943 г. выход в последний семнадцатый боевой поход в ВОВ. 23 ноября в районе Евпатории лодка отправила на дно транспорт "Santa Fe" в 4.627 брт.
4 декабря 1943 г. предположительно потоплена в Калимитском заливе юго-западнее м. Урет противолодочными кораблями "Uj - 103" и "Uj - 102" после неудачной атаки десантной баржи № 566. Весь экипаж погиб (предположительно 53 человека).
Срок боевой службы - 26,1 месяца (1 октября 1941 г. - 4 декабря 1943 г.), 16 боевых походов (212 суток). 6 торпедных атак, в результате которых потоплены 3 транспорта (13757 брт).
Командирами были: Сурин В.С. (1931), к. л-т, к. 3 р. Израйлевич И.С. (1941), к. л-т. Трофимов И.Я. (1943).
"Д-5" ("Спартаковец")
(заводской № 28)
Заложена 25 марта 1927 г. в Николаеве на заводе № 198 (Николаевский госзавод). Спущена 16 апреля 1929, вступила в строй 17 мая 1931. Вошла в состав Морских сил Черного моря.
18-21 октября 1933 г. нанесла визит в Стамбул. 15 сентября 1934 г. получила литерно-цифровое обозначение "Д-5". 11 января 1935 г. вошла в состав Черноморского Флота.
18 ноября - 21 ноября 1941 г. пятый боевой поход в ВОВ. 19 ноября 1941 года обстреляла позиции противника в районе Алушты.
28 декабря 1941 - 2 января 1942 г. шестой боевой поход в ВОВ. 30 декабря 1941 в рамках проведения Керченско-Феодосийской десантной операции высадила диверсионную группу в бухте Коктебель. Из 31 человека удалось высадить только 21, причем двое из них погибли при высадке, перевернувшись в шлюпке. Остальные десять человек были доставлены обратно в Новороссийск. До 2 января 1942 навигационное обеспечение Керченско-Феодосийской десантной операции.
23 марта 1942 г. при стоянке в Туапсе лодка получила тяжелые повреждения корпуса и механизмов от близких разрывов авиабомб, но осталась на плаву и была поставлена в ремонт.
26 июня - 1 июля 1942 г. девятый боевой поход в ВОВ. Транспортное обеспечение Севастополя. За три рейса доставила туда 120,2 т боеприпасов, 71 т бензина, эвакуировала на Кавказ 177 человек.
4 декабря - 18 декабря 1942 г. четырнадцатый боевой поход в ВОВ. 8 декабря 1942 года, лодка артогнем отправляет на дно турецкую парусно-моторную шхуну "Kociboglu" ("Коджибоглу"- 100 т).
Весна 1943 г. - постановка в ремонт. В боевых действиях больше не участвовала.
С 15 октября 1946 г. находится в распоряжении Научно-исследовательского минно-торпедного института ВМФ. 2 октября 1948 г. лодку переформировывают в опытовую ПЛ. 12 января 1949 г. отнесена к подклассу больших подводных лодок. 16 июня 1949г. переименована в "Б-32". 29 декабря 1955 г. разоружена и исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации. 18 января 1956 г. расформирована и впоследствии на базе «Главвторчермета» в Севастополе разделана на металл.
Срок боевой службы - 20,3 месяца (22 июня 1941 г. - 1 марта 1943 г.), 16 боевых походов (145 суток). 1 торпедная атака. Артиллерийским огнем потоплено 1 судно (100 т).
Командирами были: к. 3 р. Савицкий С.Т. (1941), ст. л-т., к. л-т. Стршельнитский Ю.А. (1941), ст. л-т., к. л-т. Тимофеев И.Я. (1942), к. л-т. Суходольский Н.В. (1944), к. 3 р. Панов Н.А. (1944).
"Д-6" ("Якобинец")
(заводской № 29)
Заложена 25 марта 1927 в Николаеве на заводе № 198 (Николаевский госзавод). Спущена 15 ноября 1930, вступила в строй 12 июня 1931. Вошла в состав Морских сил Чёрного моря.
18-21 октября 1933 г. нанесла визит в Стамбул. 15 сентября 1934 г. получила литерно-цифровое обозначение "Д-6". 11 января 1935 г. вошла в состав Черноморского Флота. В 1935 (?) встала на «Севморзавод» в Севастополе для капитального ремонта и модернизации. 18 августа 1941 г. вышла в море, но в 60 милях западнее Севастополя подверглась налету авиации противника, получила повреждения и вынуждена была вернуться и снова встать на ремонт. 12 ноября 1941 г. при бомбардировке Морского завода в Севастополе вторично повреждена.26 июня 1942 г. ввиду невозможности эвакуации с разобранными корпусом и механизмами, по приказу командования взорвана и уничтожена экипажем накануне оставления города советскими войсками. 11 июля 1942 г. исключена из состава ВМФ. Весной 1945 г. поднята аварийно-спасательной службой ЧФ. 7 июня 1945 г. ввиду нецелесообразности восстановления вторично исключена из состава ЧФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.
Тайна гибели «Декабриста»
13 ноября 1940 года на виду сразу двух береговых постов, при отработки задач боевой подготовки, в Мотовском заливе исчезла подводная лодка Д-1 («Декабрист») под командованием капитан-лейтенанта Федора Ельтищева. ПЛ Д-1 (до 21 августа 1934 года – «Декабрист») была головной в 1-й серии советского подводного кораблестроения. В 1933 году по Беломорско-Балтийскому каналу в составе экспедиции ЭОН-1 она перешла в Мурманск, чтобы стать здесь первой подводной лодкой возрождающегося Северного флота.
Её останки не найдены до сих пор, тайна гибели не установлена. Да что говорить, она практически забыта. Столько лет прошло, зачем ворошить и пытаться разгадать тайны, которым уже почти сто лет. Может быть, и не надо бы, но, не так давно, практически при схожих обстоятельствах погибла атомная подводная лодка «Курск»…
Да, нё нашли и даже подняли, за исключением первого отсека, который, никому не показали. Что мы знаем о катастрофе уже нашего века? По большому, счёту, ничего, кроме того, что «она утонула»…
Какие – то странные аналогии, совпадающие закрытость и секретность. По моему, все это достаточно странно…
Итак, подводные лодки, серии «Д».
5 марта 1927 года на стапеле Балтийского завода была заложена первая советская подводная лодка «Декабрист». Особую торжественность моменту придавало участие в этой церемонии наркома обороны К.Е.Ворошилова, который собственноручно прикрепил к крышке цистерны быстрого погружения серебряную пластину – закладную доску, первую заклепку в деталь днищевого набора забил С.М.Киров.
На церемонии также присутствовали начальник Морских Сил страны Р.А. Мураневич и Командующий Балтийским флотом М.В. Викторов. 3 ноября 1928 года подводная лодка «Декабрист» была спущена на воду.
Это были первые подводные лодки советской постройки. Их проект был разработан в 1926 году коллективом ленинградского Техбюро под руководством Б.М. Малинина. 5 марта 1927 года лодки были заложены на Балтийском заводе и получили наименования “Декабрист”, “Народоволец” и “Красногвардеец” (впоследствии “Д-1”, “Д-2”, “Д-3”). 14 апреля в Николаеве были заложены 3 такие же лодки для Черноморского флота - “Революционер”, “Спартаковец” и “Якобинец” (впоследствии “Д-4”, “Д-5”, “Д-6”). Головная лодка “Декабрист” сошла со стапеля в невскую воду 3 ноября 1928 года, зачислена в строй Балтийского флота 16 декабря 1930 года.
Создание “Декабристов” - первых двухкорпусных подводных лодок клепаной конструкции было существенным шагом отечественного подводного кораблестроения.
Впервые в отечественном подводном кораблестроении корпус лодки разделялся на водонепроницаемые отсеки. Корпуса лодок были изготовлены из высококачественной стали, предназначавшейся еще для постройки линкоров типа "Измаил" и крейсеров типа "Светлана".
По сравнению с последними в дореволюционном кораблестроении подводными лодками типа “Барс” они имели следующие преимущества:
дальность плавания экономической надводной скоростью возросла в 3,6 раза;
полная надводная скорость повысилась в 1,4 раза; дальность плавания экономической подводной скоростью возросла в 5,4 раза; рабочая глубина погружения увеличилась в 1,5 раза; время погружения сократилось в 6 раз;
запас плавучести, обеспечивающий непотопляемость, возрос в 2 раза;
суммарная масса боевого заряда полного запаса торпед возросла примерно в 10 раз; суммарная масса артиллерийского залпа усилилась в 5 раз.
При этом водоизмещение лодки увеличилось лишь на 44%. Тактико-технические элементы подводной лодки “Декабрист” I серии:
Водоизмещение, надвод./подвод., т. 934/1361
Длина, м. 76,6
Ширина наибольшая, м. 6,4
Осадка в надводном положении, м. 3,76
Число и мощность главных двигателей, л.с.:
дизельных, 2х1100
электрических 2х525
Дальность плавания, мили:
полной скоростью, 2570/16,4
экономической скоростью 8950 (8,9узл)/158(2,9узл)
Автономность, суток 28, затем 40
Глубина погружения, м.: рабочая, 75
предельная 90
Вооружение: торпедное, НТА - 6, КТА - 2, всего 14 торпед, артиллерийское 1х100 мм (120 снар.), 1х45 мм (500 снар.). Экипаж: 47 человек.
Подводные лодки этой серии оказались достаточно удачными кораблями.
В тот роковой для себя день Д-1 заняла назначенный полигон № 6 в Мотовском заливе для проведения подготовительного упражнения по задаче № 2 «Курса боевой подготовки ПЛ».
Экипаж произвел дифферентовку подлодки и в 13.30 она погрузилась на перископную глубину в семи милях от мыса Выев – Наволок (обозначен на карте красным треугольником). С берега ее погружение на курсе 270 градусов контролировали береговые наблюдатели. Вскоре белый след от перископа исчез между гребнями невысоких волн. «Декабрист» ушел на заданную глубину.
Через 15 минут после начала движения Д-1 наблюдатели на мысе Шарапов (юго-восточная часть полуострова Рыбачий) в полутора милях от берега неожиданно обнаружили движение перископа подлодки, идущей к центру Мотовского залива (курсом на юго-запад). Как подводный «Декабрист», следуя курсом строго на запад, быстро «перелетел» в северную часть залива, и зачем Ельтищев вновь всплыл на перископную глубину? Эти вопросы до настоящего времени остались без ответа.
Упражнение в полигоне № 6 было выполнено успешно. Однако вечером, когда в назначенное время (18.40) Д-1 не вышла на связь и в базу не вернулась, корабли Северного флота экстренно вышли на поиски исчезнувшей подлодки.
Всю ночь Мотовский залив прослушивался шумопеленгаторными станциями подводных крейсеров и «малых охотников», освещался корабельными прожекторами.
С первыми проблесками рассвета у мыса Шарапов было обнаружено большое масляное пятно, спасательный круг, мелкие деревянные обломки и куски изоляционной пробки. Так появилось первое, позже принятое за официальную версию, мнение, что подлодка затонула на большой глубине в северной части залива.
Последующие недели поисков в различных районах злополучного полигона дали такие результаты: найдены три больших пятна жидкости (похожей на соляр), часть спасательного круга, обломок соснового бруса с буквой «П» (окрашенный антикислотной краской), в котором сидело несколько свинцовых осколков, клин из обрешетки IV аккумуляторной группы подводной лодки. Здесь же было поднято еще несколько предметов, способных принадлежать подводной лодке «Декабрист».
Но самой большой неожиданностью для североморцев стала находка в южной части залива (в полутора милях от острова Большой Арский, обозначен оранжевым кружком). Здесь в ночь на 18 ноября один из тральщиков сначала оборвал свой придонный трос (используемый при поиске), а затем корабельный металлоискатель показал наличие на грунте большого металлического объекта (69 градусов 29.1 северной широты, 32 градуса 54.7 восточной долготы).
В эту же ночь еще один столь же большой металлический объект был обнаружен в двух милях от мыса Выев-Наволок (69 градусов 29.0 северной широты, 33 градуса 03.8 восточной долготы). И все же вечером 26 ноября 1940 года поиски пропавшей подлодки прекратили.
Странно, правда? Два металлических объекта, причем, один из них именно там, где береговые посты видели лодку в последний раз…
Как у нас и водится, на Север приехала комиссия под руководством второго заместителя наркома ВМФ (по судостроению) адмирала Льва Галлера. По итогам ее работы был сделан вывод:
- Декабрист» погиб вследствие разрушения прочного корпуса после погружения ниже предельной глубины. Это могло произойти либо из-за заклинки лодочных горизонтальных рулей, либо из-за ошибки экипажа. Но действительную причину катастрофы можно было установить только при подъеме ПЛ или ее внешнем осмотре.
Вам ничего не напоминает? Сколько лет прошло, но ничего не меняется.
Более того, комиссия признала уровень боевой готовности сил Северного флота низким. Все североморские корабли поставили на прикол, и они приступили к боевой подготовке с нуля, то есть стоя на якоре и на швартовых.
Однако, недавно назначенный, командующий Северным флотом контр-адмирал Арсений Головко не согласился с обвинениями в адрес экипажа Д-1. Уже в апреле 1941-го, после окончания зимних штормов, на Северном флоте начались подготовительные работы к подъему затонувшей подлодки. И первым здесь должно было стать проведение учения для аварийно-спасательного отряда СФ. Скорее всего, подготовка шла именно к подъему «Декабриста».
Перед войной на Северном флоте погибли только две подводные лодки. Щ-424 – затонула 20 октября 1939 года на глубине 250 м у мыса Летинский. Через год ее участь разделила Д-1.
Уже сам факт подготовки учения для североморских спасателей говорит о том, что контр-адмирал Головко знал глубины в районе гибели подлодки и их доступность для длительной работы водолазов в условиях ледяной апрельской воды Баренцева моря.
В те годы это означало, что глубина в месте катастрофы не превышает ста метров. То есть командующий СФ считал, что ЧП произошло или близ острова Большой Арский, или у мыса Выев-Наволок, но никак не на больших глубинах в северной части Мотовского залива.
К сожалению, спасательная операция закончилась неудачно. Один из судоподъемных понтонов разорвал оплетку и выскочил на поверхность. Подводная лодка Щ-404, исполнявшая роль «затонувшей подлодки», после мгновенного падения на грунт Кольского залива также быстро «вылетела» на поверхность.
А вскоре началась Великая Отечественная война, и об исчезнувшей подлодке забыли. Но и после 1945 года об исчезновении североморского «первенца» старались не вспоминать даже маститые историки, а североморские ветераны в своих мемуарах уделяли давней катастрофе не более одной строки.
В послевоенное время предпринималось несколько попыток поиска и подъема затонувшей подводной лодки.
в 1990 году тогдашний командующий СФ адмирал Феликс Громов решил провести подводный поиск в районе гибели Д-1. Инициатором этой операции стала флотская газета «На страже Заполярья», которая опубликовала статью «Тайна затонувшей подлодки».
Для выполнения работ был назначен спасатель «Георгий Титов» (командир капитан 3 ранга Дульфат Ханкаев), только что вернувшийся после глубоководного обследования затонувшего подводного атомохода «Комсомолец». Начало было назначено на июнь 1990 года.
Но прошел июнь, за ним – июль. Неожиданно последовали совершенно необъяснимые ссылки ПСС (поисково – спасательная служба) СФ на то, что «флотские специалисты никогда еще не искали и не обследовали подводные лодки, погибшие в 30–40-е годы», а также на «сложный донный рельеф, разломы, подводные скалы. Здесь корабельная гидроакустика будет не эффективна». И информация о проведении поиска Д-1 исчезла.
В июле 2000 года командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов приказал начать подготовительные работы по осмотру предполагаемого района гибели «Декабриста». Срок проведения поисков был назначен на сентябрь 2000-го. Но катастрофа «Курска» перечеркнула все планы и остановила проведение поиска.
Очередную попытку в январе 2003 года сделал уже новый командующий Северным флотом адмирал Геннадий Сучков. Был проведен предварительный осмотр предполагаемого района исчезновения Д-1 в Мотовском заливе. Однако этот осмотр с использованием лишь корабельной гидроакустики (без металлоискателя) не дал положительных результатов.
В настоящее время поиски затонувшего 76 лет назад первенца советского подводного судостроения даже не спланированы.
Так какие же могли быть причины гибели подводной лодки?
Официально принятой версией гибели корабля стало погружение подлодки ниже предельной глубины, затем разрушение прочного корпуса корабля (или забортных клинкетов дизелей, либо клапанов станции погружения и всплытия). Возможной причиной погружения ниже предельной глубины предполагалась заклинка горизонтальных рулей лодки или ошибка личного состава экипажа. Эти причины действительно могли иметь место.
Весной 1940 года, после очередного боевого похода в район острова Вардё, «Д-1» встала на ремонт у борта плавмастерской «Красный Горн».
Дополнением к предположению о заклинке горизонтальных рулей могут стать строки из письма бывшего помощника флагманского инженер-механика бригады подводных лодок П. А. Мирошниченко сыну командира Д-1 Ф. М. Ельтищева, написанные в январе 1967 года: «...Я предполагаю, что во время маневрирования Д-1 под водой заклинило горизонтальные рули и она ушла за предельную глубину погружения...» («На страже Заполярья», 28.01.1990, стр.7).
Другой причиной официальная версия назвала погружение подлодки ниже предельной глубины из-за ошибки личного состава экипажа.
Такому предположению есть веские основания. В море на отработку торпедной стрельбы, усложненной подныриванием под корабль-цель, при штатном составе экипажа 10 офицеров, 15 старшин и 28 рядовых подводная лодка вышла без 3 офицеров, 3 старшин и командиров отделений и 6 рядовых. На борту отсутствовали главные специалисты - старший помощник командира корабля Г. И. Галаган и командир электромеханической боевой части К. В. Степанов (оба находились в отпуске), а также командир артиллерийской и минно-торпедной боевой части (отсутствует в списке).
В то же время помощник командира (вероятно с одной из крейсерских подводных лодок дивизиона) старший лейтенант И. И. Грачев прибыл в бригаду и на корабль за 10 суток до последнего выхода, командир торпедной группы лейтенант П. Л. Чернокнижный прибыл на корабль за 3 месяца до последнего выхода.
Осенью 1940 года на флоте по окончанию действительной военной службы была уволена в запас значительная часть рядовых и старшин. На смену им пришло молодое пополнение. Из 13 учеников, вышедших в море на «Д-1» 13 ноября, 7 служили на корабле полтора месяца, а двое - всего 3 дня.
На некоторых боевых постах отсеков вместо штатного, уже отработанного дальними боевыми походами личного состава, могли оказаться 9 учеников, не имеющих достаточной практической подготовки и отработки, каждый из которых мог допустить ошибочные действия, повлекшие катастрофу подводной лодки.
В общем, все логично. Такой неукомплектованный и неподготовленный экипаж вообще нельзя было выпускать в море, тем более, для выполнения задач боевой подготовки.
Или, все – таки, нам что – то не договаривают?
В 08.55 13 ноября 1940 года подводная лодка 1-го дивизиона бригады Северного флота «Д-1» (командир капитан-лейтенант Ф. М. Ельтищев) вошла в полигон N 6 (Мотовский залив) из главной базы флота Полярное. Для выполнения учебной торпедной стрельбы в качестве цели и корабля обеспечения была выделена плавбаза бригады - «Умба» (старший на борту командир 1-го дивизиона капитан 2 ранга М. И. Гаджиев). Элементом, усложняющим боевое упражнение, стала задача произвести стрельбу из кормовых аппаратов, поднырнув под корабль-цель.
Через 4 часа лодка прибыла в полигон. В 13.26 Ельтищев доложил руководству о готовности к погружению и (вероятно) о начале выполнения упражнения.
В 13.30 подводная лодка погрузилась под перископ по истинному пеленгу от мыса Выев-Наволок 335 градусов и начала движение курсом 270 градусов.
13.45 по пеленгу 160 градусов от мыса Шарапов в дистанции 17 кабельтовых от оконечности мыса береговые посты наблюдали движение перископа подлодки курсом 225 градусов. Более береговые посты системы наблюдения и связи флота «Д-1» не наблюдали.
Подводная лодка успешно атаковала «Умбу». После окончания стрельбы плавбаза ушла в Полярное, где командир доложил о выполнении учебной задачи и о том, что на «Декабристе» все в порядке.
Вечером, после того как подлодка в назначенное время не вышла на связь, флот начал поиски пропавшей «Д-1».
Поиски пропавшей лодки продолжались до 26 ноября, после чего пл «Д-1» была признана погибшей по неустановленным причинам.
Давайте попробуем разобраться с некоторыми из них.
Почему практически одновременно лодку видели в двух разных местах Мотовского залива? И, если последний раз её наблюдали наблюдатели с поста на мысе Выев – Наволок, обнаруженный у острова Большой Арский металлический предмет, с большой долей вероятности, может быть «Декабристом». Но чей тогда была вторая лодка? Больше ни одной подлодки Северного Флота в Мотовском в этот день не было.
Если лодка, вследствии ошибки экипажа, неисправности оборудования «свалилась» на предельную глубину, то могла ли она быть раздавлена глубинах в районе острова Большой Арский?
Глубины в точке предполагаемой гибели лодки составляют от 70 до 127 метров и не столь велики, чтобы раздавить прочный корпус корабля. Предельная глубина погружения для подводных лодок 1-й серии, к которой относился «Декабрист», - 90 м. При проектировании подводных лодок обязательно задается определенный запас прочности корпуса, рассчитанный, например, на переуглубление корабля из-за ошибки рулевого, поэтому у «Д-1» на глубине 100-135 м прочный корпус не должен был разрушиться. Это предположение было подтверждено аварийным происшествием с однотипной подлодкой «Д-2» («Народоволец»), которая 25.06.1938 г. при дифферентовке погрузилась глубину 123 метра. При этом«...были обнаружены лишь капли воды в сальниках и на болтах съемных листов прочного корпуса» (В. И. Дмитриев «Советское подводное кораблестроение». — Москва, Воениздат, 1990, стр. 44).
Следовательно, гибель подводной лодки в этом районе могла произойти лишь из-за внешнего воздействия на прочный корпус корабля. Очень интересный вывод. Кстати, навевающий некое дежавю…
Если принять за основу гибель «Д-1» у острова Большой Арский, то как объяснить тот факт, что источник выхода соляровых пятен на поверхность
Возрастают с севера на юг. Вероятно, в этом случае источник пятен может находиться в центре полигона N 6 на больших глубинах, где и необходимо искать «Д-1». Но тогда, кто лежит на дне южной части Мотовского, недалеко от Ара – губы?
И, наконец, самый главный вопрос - почему на поверхности залива никого не нашли?
Если бы у подводников была возможность выйти на поверхность или выпустить спасательный буй, на поверхности залива или на побережье силам поиска удалось бы отыскать моряков. Тем более что суммарный вектор течений в заливе имеет направленность к южному побережью Мотовского залива.
А вот почему экипаж не воспользовался индивидуальными средствами спасения подводников (ИСА) из затонувшей подлодки или не обозначил место корабля, лежащего на грунте? Ответ на этот вопрос позволит дать только подъем «Декабриста» на поверхность. Наиболее вероятно это может означать:
Либо подводники погибли от быстрого распространения забортной воды и поэтому остались в прочном корпусе на боевых постах;
Либо выход на поверхность оставшихся в живых членов экипажа был невозможен из-за большой глубины залегания на грунте;
Либо местом большого поступления забортной воды стал 4-й отсек, он же центральный пост «Декабриста» (одновременно отсек-убежище, содержащий централизованные системы погружения, управления кораблем, шлюзования для покидания затонувшей подводной лодки), где погиб весь командный состав корабля и рулевые, управлявшие горизонтальными рулями. А подводники, находившиеся в концевых отсеках, не смогли самостоятельно выйти на поверхность.
Реальность этих предположений подкреплена случаями гибели североморских подводных лодок: «Щ-424» (20 октября 1939 года), «С-80» (27 января 1961 года) и тихоокеанских подводных лодок: «С-117» (15 декабря 1952 года) и «К-129» (8 марта 1968 года).
В любом случае катастрофа могла произойти как из-за перезаглубления «Д-1», так и от внешнего воздействия на ее корпус.
Ответ на любой из поставленных вопросов не исключает возможного внешнего воздействия на корпус «Д-1» при нахождении ее в подводном положении или на перископной глубине.
Кроме того, если бы "Декабрист" находился в надводном положении, то на мостике или в ограждении рубки была бы верхняя вахта, командир подводной лодки или его помощник. В этом случае, после гибели корабля, силам поиска удалось бы отыскать либо оставшихся в живых подводников верхней вахты, либо тела моряков. Поиск пропавшей "Д-1" кораблями флота начался уже через 5 часов после погружения лодки и начала выполнения боевого упражнения, т. е. в районе 19 часов 13 ноября. Но не до 26 ноября, не позже, ни на поверхности залива, ни на побережье следов погибших подводников, за исключением краснофлотской бескозырки и кусков изоляции (предположительно от корпуса ПЛ), так и не было обнаружено.
В своей книге «Вместе с флотом» бывший командующий СФ адмирал А. Г. Головко писал:
«...О причинах гибели строились всякие предположения. Одни считали, что в заливе находилась чужая подводная лодка, она, мол, подкараулила «Д-1» и потопила ее. Другие полагали, что в Мотовском заливе кем-то поставлены мины и что лодка подорвалась на одной из них».
Возникает вопрос: «О какой чужой ПЛ или кем-то поставленных минах может идти речь в мирную межвоенную осень?».
Если исключить причины гибели подлодки по вине личного состава и аварийной ситуации на борту, то к ним можно отнести следующие:
Версия номер 1. Уничтожение подводной лодки силами ВМС Великобритании.
К началу 1940 года англичане ощутили недостаток продовольствия и многих видов промышленного сырья (особенно железной руды и леса). Кроме того, после захвата норвежских морских баз, ПЛ Кригсмарине получили возможность при следовании в районы боевых действий уже не огибать Британские острова и значительно эффективнее действовать на коммуникациях союзников. И уже летом 1940 года Британские острова были вынуждены начать жить в значительной мере за счет запасов, накопленных ранее.
Британская разведка знала о существовании в губе Западная лица военно – морской базе ВМФ Германии, используя которую, немецкие подводные лодки, рейдеры и блокадопрорыватели выходили в Атлантику минуя противолодочные дозоры англичан. В 1940 году Северным морским путем советские ледоколы провели в Тихий океан рейдер «Комет», а незадолго до этого, советскую подводную лодку ПЛ «Щ-423» (командир капитан 3 ранга И. М. Зайдулин, дублер командира старший лейтенант А. М. Быстров), которую английская военная разведка тоже приняла за нацистскую по аналогии с «Кометом».
Возможно, то, что в отличии от боевой подготовки остальных пл бригады, «Щука» отрабатывала все свои морские задачи в Мотовском заливе. И послужило причиной появления в английской прессе информации о совместном переходе немецкого корабля и подводной лодки на Дальний Восток.
В этом случае «Щ-423» была однозначно сочтена англичанами за немецкую ПЛ, которая в паре с надводным рейдером перешла для ведения боевых действий в Тихом океане. Ведь именно октябрь 1940 года стал самым удачным для подводников контр-адмирала Деница. Немецкие подводные лодки потопили за месяц 63 союзных транспорта.
Скрытный и быстрый переход «Комет» по Северному морскому пути, его успешные действия против союзных транспортов на Тихом океане и успешные действия «Адмирала Шеера» в Атлантике, необычная подготовка «Щ-423» в Мотовском заливе, объединенные между собой, легко превращались для английского Адмиралтейства в «сильный раздражитель» и своеобразный «детонатор мины», возможно потопившей «Д-1».
Местоположение базы «Норд» англичане знали с большой достоверностью от захваченных в плен членов экипажей судов снабжения. Район Мотовского залива также был хорошо известен Адмиралтейству еще с 1930 года, когда военные корабли Королевского флота (охранявшие рыболовецкие траулеры в промысловом районе у побережья Кольского полуострова) пополняли здесь свои запасы пресной воды и отстаивались в непогоду. По сводкам ГУ погранохраны и войск ОГПУ, только в марте-апреле 1930 года английские корабли (в том числе и крейсер), заходили сюда более 5 раз, находились в заливе до 12 часов.
Позже, в августе 1937 года, иностранная ПЛ (наиболее вероятно именно английская) была обнаружена советскими кораблями в районе строящейся Главной военно-морской базы Полярное. После обнаружения ПЛ погрузилась и вышла из Кольского залива. Позднее выяснилось, что на Кольское побережье эта же лодка высадила разведывательную группу, а затем также незаметно сняла ее.
Собранные все вместе события позволяют сделать вывод о том, что появление в районе Кольского или Мотовского заливов 13 ноября 1940 года английской подводной лодки-охотника, которая искала бы немецкие подводные лодки, вполне реально. Тем более, что в ноябре 1940 года английское Адмиралтейство едва ли знало, что еще 5 сентября немцы приняли решение о ликвидации базы и о том, что в ноябре успешность использования немецких ПЛ снизится более чем в 2 раза и останется в среднем в этих пределах до конца 1941 года.
Версия номер 2. Секретное минное заграждение.
Столь же реально можно рассматривать и постановку английского минного заграждения на входе в Мотовский залив или в губу Западная Лица (т. е. в советских территориальных водах), в том числе и замаскированного под оборонительное заграждение базы «Норд».
Подрыв советского корабля на данном заграждении не вызвал бы вооруженный конфликт между Германией и Советским Союзом, но лишил бы доверительности советско-германские отношения, а значит и «нейтрализовал » бы собственно базу «Норд».
В пользу этой версии говорит то, что скрытная постановка английского минного заграждения в территориальных водах нейтрального государства, оказывавшего помощь Германии, ранее уже производилась. 8 апреля 1940 года у побережья Норвегии английские корабли с целью предотвращения возможной высадки немецкого десанта выставили минные заграждения на подходах к Нарвику, Тронхейму и Боде в пределах трехмильной зоны.
Ради защиты собственных морских коммуникаций в Атлантике и на Тихом океане, а также для предотвращения использования базы «Норд» как потенциального опорного пункта для высадки немецкого десанта на Британские острова с тыла, Королевские ВМС реально могли выставить мины на подходе к базе «Норд», возможно даже исключая при этом появление в заливе советских кораблей.
Правда, говорить о версиях подрыва на минном заграждении или в результате поражения торпедами английской ПЛ сложно, так как наблюдатели или артиллеристы 4-й батареи 104-го ПАП на мысе Выев-Наволок должны были услышать взрыв. А они ничего не слышали.
Но и отрицать эту версию мы не можем, пока не будет поднята или осмотрена собственно «Д-1»
Версия номер 3. Кригсмарине.
В апреле-мае 1940 года Германия оккупировала Норвегию, получив свободный выход в Северную Атлантику и Северное море, практически обеспечила безопасность своих морских перевозок железной руды и стратегического сырья (в том числе и транзитом через Советский Союз или Северным морским путем) и позволила своим ВМС достаточно свободно охотиться на торговых путях союзного прибрежного судоходства. Необходимость существования и использования секретной базы «Норд», всегда тесно связанной с отдельным мнением Советского руководства, практически отпала.
5 сентября 1940 года Кригсмарине приняло решение о ликвидации секретной базы в Западной Лице.
Возможно, ПЛ погибла в результате ликвидационных мероприятий базы «Норд».
Для сохранения скрытности ликвидационных мероприятий эвакуация имущества вероятно производилась в темное время суток. Выход в это время суток был необходим немецким кораблям, чтобы до рассвета выйти за пределы советских территориальных вод и оторваться от морских районов у побережья Кольского полуострова. Кроме того, выход транспортов производился вероятно и без оповещения советских постов наблюдения, так как корабли СФ базировались в Полярном и губа Западная Лица была от них достаточно далеко в стороне.
Таким образом, «Д-1», всплывшая после самостоятельного выполнения учебных задач, на возможном маршруте движения корабля выходившего 13 ноября 1940 года из базы «Норд», в темноте могла быть легко принята за английскую ПЛ, производящую здесь разведку, или потоплена при случайном столкновении.
Тральщики с металлоискателем 18 ноября в районе мыса Выев-Наволок на расстоянии 18-20 кабельтовых от берега обнаружили вторую точку - большой металлический предмет (приблизительно 69º 29" сев. широты 33º 03"8"" вост. долготы). Отсутствие данных обследования позволяет предположить, что в этой точке может находиться английская ПЛ (либо иное судно или корабль, в том числе и немецкий), случайно столкнувшаяся с «Д-1».
В 1940 году Королевские ВМС потеряли шесть ПЛ (в том числе и подводный минный заградитель «Нарвал»). При этом по неизвестным причинам, наиболее близко к 13 ноября, исчезли:
- «Сордфиш» - по официальным данным исчезла 16 ноября 1940 года в Бискайском заливе;
Однако возможная постановка мин в территориальных водах нейтрального государства - это операция особой важности и секретности. Было бы наивно полагать, что в архивах «всплыла» бы информация о районах постановки минных заграждений в 1940 году: Баренцево море, Кольский залив или Мотовский залив.
Нельзя забывать и о том, что до сих пор нет полной информации и об исчезновении польской ПЛ «Ожел» (перешла к союзникам в июне 1940 года), а также о судьбе норвежской ПЛ «В-1» и 4 голландских подводных лодок - «К-14», «К-15», «О-21» и «Звардис».
Пока нет полных данных об исчезновении английских лодок и ПЛ, перешедших на сторону союзников (действовавших по планам английского Адмиралтейства), а также о втором большом металлическом предмете на дне Мотовского залива. Эта версия будет существовать, и было бы преждевременно исключать участие Королевских ВМС Великобритании в гибели «Д-1».
А мне почему то вспомнились две американские лодки. Уже из двадцать первого века – «Мемфис» и «Толдо».
Версия номер 5. Плавающая мина.
По данным штаба СФ, из 404 мин, выставленных советскими кораблями в январе 1940 года, для заграждения подходов к Петсамо и западной части полуостровов Средний и Рыбачий, к концу 1940 года 88 были выявлены сорванными с якорей и дрейфующими под воздействием ветра и волн.
С 6-7 ноября 1940 года над Рыбачьим почти неделю бушевал ураган, а в море был сильный шторм. Мины, выставленные в районе Петсамо, могли быть занесены в любой залив или бухту Рыбачьего, тем более что результирующий вектор течений в Мотовском заливе направлен именно к южному побережью.
Поэтому нельзя исключить подрыв «Д-1» на случайной плавающей мине.
Подступы к Кольскому полуострову во время Первой мировой войны были «увешаны» противолодочными и противоторпедными сетями.
Именно в противолодочную сеть осенью 1937 года у Мурманского побережья попала ПЛ «Д-3» (командир - М. Н. Попов). Она возвращалась в базу и обнаружила на маршруте движения большую группу рыболовецких траулеров. Если судить по дальнейшим действиям командира лодки, то траулеры принадлежали Великобритании или Норвегии.
Командир ПЛ принял решение обойти эти траулеры в подводном положении. Погрузившись, «Д-3» попала в противолодочную сеть, не обозначенную на карте, и лишилась возможности двигаться и управляться. Около часа лодка, меняя ход, пыталась вырваться из подводной ловушки.
Когда это удалось, то пока позволяла плотность электролита в аккумуляторной батарее ПЛ в подводном положении «Д-3» шла в направлении Полярного.
Лишь вечером она всплыла в надводное положение. Экипаж обнаружил, что корпус ПЛ и ограждение рубки оказались опутанными противолодочными сетями, оставшимися с Первой мировой войны. При этом были выявлены повреждения рулей ПЛ. За проявленное мужество и самообладание часть экипажа была поощрена командующим СФ.
Так как Мотовский залив был районом, который английские корабли до 1930 года (а возможно и дольше) использовали для пополнения запасов пресной воды и небольшого ремонта, то теоретически можно допустить, что и здесь могли быть выставлены противолодочные сети. Если предположить, что «Д-1» могла иметь ошибку места в сторону южного берега, то при наличии здесь сетей она могла попасть в эту ловушку и не оторваться от нее.
Но почему надо было все держать в тайне и не стремиться отыскать погибшую лодку уже в послевоенный период?
13.11.1940 года, (в день гибели ПЛ) в Берлине начались германо-советские переговоры о перспективах дальнейшего сотрудничества и межгосударственных отношений, где каждая сторона проверяла надежность своего союза от 1939 года. При этом Германия не особо стремилась сохранить этот союз, и даже наоборот. Уже во время переговоров (14.11.1940 года) Гитлер на совещании со своими генералами отметил, что для достижения победы над Англией необходимо усилить ВВС и ВМС. Одновременно это привело бы к ослаблению сухопутных войск, при том что не допустимо пока сохраняется угроза со стороны России. По мнению Гитлера, нельзя было рассчитывать, что Россия останется безучастной, пока не будет сломлено сопротивление Англии;
Возможно, что Советское руководство хотя бы внешне пыталось продемонстрировать свой нейтралитет в начавшейся Второй мировой войне, в общем, и в подрыве экономической блокады Британских островов кораблями Кригсмарине, в частности. При этом оно всемерно стремилось не обострять межгосударственные отношения ни с Германией, ни с Великобританией, тогда как последние для защиты собственных интересов делали все, чтобы втянуть своего противника именно в боевые действия с Советским Союзом, тем самым распылить его силы.
Могли быть человеческие жертвы принесены в жертву политическим соображениям? Безусловно…
Многое изменилось в нашей жизни за семьдесят пять лет, прошедших с гибели лодки и ее экипажа. И страны, под флагом которой они уходили в свой последний поход давно уже нет, да и про социалистические идеалы давно позабыли. Но, что самое страшное, ничего не изменилось в отношении к людям, к памяти о них – как к расходному материалу, которых по прежнему бросают на алтарь государственных интересов.
Тем, кто заинтересовался историей создания и службой первых советских подводных лодок, рекомендую статью блогера Ёрш Victor
Есть удивительные тайны, о которых знают все, но разгадать их особого стремления нет. Много тайн хранит море. В народе даже бытует такая поговорка - Амба! Ключ на дно, и концы в воду! К таким тайнам, вот уже 77 лет относится таинственная
В ноябре 1940 г. при танственных обстоятельствах в Мотовском заливе (Баренцево море) исчезла подлодка «Д-1». До сих пор моряки экипажа числятся без вести пропавшими. Удивительно, но это факт!
ФАКТ ИСЧЕЗНОВЕНИЯ.
13 ноября 1940 г. в 13 часов 26 мин. командир подлодки «Д - 1» («Декабрист») доложил по радио о готовности к выполнению учебной задачи. Какой именно непонятно. В документах существуют разночтения - то ли отработка погружений (задача К-2 курса), то ли торпедная стрельба (К - 3). Это была последняя радиограмма с «Декабриста». После передачи радио лодка погрузилась под перископ.
Не будим увлекаться морскими терминами, скажим коротко - подлодка со всем экипажем исчезла в зоне визуальной видимости с флотских береговых постов наблюдения, предположительно в 15 каб. (около 3 км) от острова Большой Арский в Мотовском заливе на глубине 70-130 метров.
С момента вышеназванной радиограммы от «Д-1» больше не было никаких известий. Вечером, когда вышли сроки донесения от подлодки, начались её поиски. Они продолжались до 26 ноября, но безрезультатно.
Писатель, капитан 1 ранга В.Н. Бойко в книге «Забытые подводные лодки ВМФ»даёт подробную историю «Д-1», приводит бытующие версии её гибели, но точных выводов не делает.
Тщательно гибелью «Д-1» занимался другой писатель и журналист, тоже капитан 1 ранга, С.А. Ковалёв, который недавно скоропостижно умер. А тайна гибели или исчезновения «Д-1» вот уже 77 лет ждёт своей разгадки.
ВЕРСИИ ГИБЕЛИ.
Всё-таки основной официальной версией гибели, а не исчезновения, считается погружение «Д-1» на запредельную глубину по вине личного состава или из-за неисправности горизонтальных рулей, что вызывает много сомнений у профессиональных подводников.
Это действительно могло быть (но только в центральной части Мотовского залива, где глубины более 200 м. - В.К.). Эта версия уж слишком очевидна и поверхностна, и потому более доступна. Но почему же о гибели подводной лодки в нашей стране все молчат уже 77 лет? Почему истинные причины гибелии «Декабриста» до настоящего времени остаются тайной и никого из официальных лиц не интересуют?
Нет, отдельные исследователи как С.А. Ковалёв поднимали этот вопрос, писали статьи и книги. У Сергея Ковалёва даже есть семь версий, имеющих право на существование. Были даже попытки отыскать подлодку «Д-1», но они почему-то прерывались, как только доходило до дела. И здесь напрашивается только один ответ, что эта тайна замешана на политике.
События на Кольском полуострове с весны 1940 г. и до весны 1941 г. мало освещались в открытой печати, поэтому до последнего времени существовали лишь отрывочные данные о них. Но даже то, что стало известно в определённой степени связано с существованием на нашей территории гитлеровской базы «Базис Норд» (район Западной Лицы), а это губа Мотовского залива.
Теперь не секрет, что об этой базе фашистов знали и англичане, которые уже вели войну с Гитлером. Начиная с февраля 1940 г. радиоразведка Северного флота (СФ) ежедневно докладывала командованию об обнаружении в непосредственной близости от наших территориальных вод в Баренцевом море радиоразговоров норвежских и английских кораблей. Они активизировались в марте 1940 г., когда англичанам стало известно, что немцы попытаются использовать базу «Норд» при захвате Норвегии.
Информация о базе хранилась в строжайшей тайне и была известна И. Сталину и его ближайшему окружению. Командование СФ было мало информировано о ней. Это были игры высшего эшелона властей. Поэтому одна из версий, политическая, выдвинутая С. Ковалёвым, имеет логику.
ПОЛИТИЧЕСКАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ.
В своей книге «Тень третьего Рейха над Таймыром» С. Ковалёв в главах, посвещённых гибели «Д-1», исходя из политических мотивов допускает, что это была «жестокая» инсценировка, но с оговоркой - «Правда, сразу же оговорюсь, что до настоящего времени её возможная цель не установлена, да и косвенные подтверждения ещё пока чрезвычайно слабы. И лишь присутствие или, наоборот, абсолютное отсутствие «Декабриста» в Мотовском заливе может стать хоть каким-то практическим подтверждением данной гипотезы».
От себя могу добавить, что не только этой версии, но и всех остальных. Ведь вопрос о трагедии «Декабриста» остаётся открытым до сих пор, и прояснить его может лишь подводное изучение обломков или целой «Д-1». Сегодня средств для этого достаточно, не хватает воли. Ведь посылаем же в Яванское море свой глубоководный аппарат «Фолькон» с глубиной погружения до 1000 метров искать чёрные ящики чужого самолёта, а своя лодка никого не интересует, и 55 человек экипажа до сих пор, вот уже 77 лет, остаются без вести пропавшими. Тоже тайна?
СЕКРЕТНЫЕ ОПЕРАЦИИ.
В последнее время в прессе стали проскальзывать материалы о каких-то секретных операциях Северного флота в 1940 году. В них говорится о скудности сведений о том времени. Я считаю, что речь идёт опять же о секретной немецкой базе «Норд», располагавшейся в Западной Лице. И тайной проводке Северным морским путём фашистского рейдера «Коммет», совместно с советской подводной лодкой «Щ-423», в составе ЭОН (экспедиция особого назначения). И предполагаю, что гибель «Д-1» непосредственно связана с этими событиями. Остаётся открытым только вопрос - жертвой кого стала «Д-1» , немцев или англичан?
Англичане вели разведку Мотовского залива своими подлодками, зная о секретной базе немцев. Этот район был им знаком ещё с времён первой мировой войны. Немецкие подводники осваивали воды Баренцева моря и несли охрану своей базы в Мотовском заливе. А советские подводники, не подозревая этого, вели боевую подготовку в полигоне №6 в Мотовском заливе. Жертвой дуэли между немцами и англичанами, возможно, и стал «Декабрист», попавший под разборку. Ведь 13 ноября 1940 года посты наблюдения не видели надводных целей в этом районе, не слышали сильных подводных взрывов....
И опять же первостепенными элементами раскрытия тайны гибели «Д-1» остаются обнаружение и осмотр корабля на грунте, а при наличии возможностей - его подъём, чтобы установить как памятник первопроходцу Северного флота.
Р. S. Исчезновение субмарины «Д-1» («Декабрист») остаётся загадкой и по сей день. Но загадки и существуют для того, чтобы их разгадывать. А если нет стремления их разгадать, они навечно остаются загадками. Такова и трагедия АПЛ «Курск», остающаяся загадкой на века.
Вадим КУЛИНЧЕНКО , капитан 1 ранга, ветеран-подводник
Московская область